“中国发布丨为让中欧班列在兰渝铁路上提速又提质，看看这位中欧班列司机都做了啥？”

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列车司机将研究科学合理的操纵方法，提高中欧班排的运行质量。

新闻网4月7日报道(记者彭瑶通讯员徐中友) 3月28日，重庆机务段重庆西用工厂兰渝车队队长汉生辰驾驶x8013次中欧班列在兰渝铁路行驶。 这是自2月19日兰渝铁路提速后重庆兴隆场站以来的第63次中欧班列。

2月19日，兰渝铁路正式将货运列车最高运行速度从80km/h提高到90km/h，中欧班列全部运行时间进一步压缩。 兰渝铁路是连接中国西北西南最便利的铁路大通道，这次提速将再次给兰渝铁路列车的增量开行带来更大的空间。

韩生辰要做的工作是结合所拉货物不同的载重和线路纵贯等，研究科学合理的操纵方法，全面提高中欧班列的运行质量。 在此期间，他经常出现在兰渝铁路中欧班列的驾驶室，探索了操纵面的所有细节。

3月28日16点18分的这场x8013届中欧班排，汉生辰从兴隆场站开到南充北站。 “速度的变化直接影响操纵方法的变化。 》据韩生辰介绍，他们主要负责兴隆场站至广元西站的驾驶任务，全程340多公里，路况比较多且复杂，对司机的驾驶要求更高。

17时10分，x8013次中欧班列运行魏沱站。 出来后进入5.8‰、5.6‰连续的上坡，然后进入5.6‰的下坡，然后进入连续的起伏坡。 在这样的区间里，如何利用线路纵切减少司机的刹车、牵引操作，保障中欧班排的高速平稳运行，需要司机的精准操作。

参与探索的专业技术管理者结合前期试验数据和当天的列车编组和载重，不时提出建议。 韩生辰继续探索，记录者根据汉生辰的驾驶，实时显示了列车到达操纵形象的速度值、牵引方向盘的操纵变化情况、各区间列车的运行时间。

汉生辰是年兰渝铁路首批中欧班列司机，他所属的重庆机务段负责兰渝铁路重庆至广元西部分的中欧班列驾驶任务，后被中国铁路兰州局集团有限企业中欧班列司机接替。

21时49分，x8013次中欧班列抵达广元西站。 第二天，他们又将跟随其他中欧班列，继续探索返程的操纵方法。 韩生辰和团队各级管理者也通过不断与车在一起，指导所有中欧班排司机提高操纵技能。

“中欧班排是‘一带一路’的名片，重庆也是全国首个中欧班排的地方，我们有义务和责任保障中欧班排在司机手中安全、顺利地到达目的地。 ”韩生辰说，对司机来说，搞好中欧班列是服务“一带一路”质量提升的基本要求。

由于兰渝铁路有公共汽车和普通货运列车，除中欧班列的提质外，汉生辰和同事们还负责普速货运列车的提质工作。 “根据列车编组的不同、载荷的不同等，每个纵断面的操纵方法有时会不同。 ’汉生辰解释说，要找到科学合理的操纵方法，就必须不断探索和总结。 为此，汉生辰在团队组织开展党员技术攻关，从载重、编制等方面对科学合理的操纵方法进行了分类探索和制定。