“2019年散货船新船订单量大幅下降”

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2019年是干散货市场极其动荡的一年。 根据船舶经纪企业allied shipbroking的最新报告，在过去的12个月中，由于货物市场的大幅波动，2019年是与前两年相比，干散货新造船市场订单增长最慢的一年。

allied research分解师yiannis vamvakas表示，市场动荡加剧了潜在投资者的担忧。 因为到目前为止，全球散货船的新增订单为138件，与去年的199件和去年的147件相比明显减少。 据统计，预计每年将交付122艘散货船供采用。 这是因为，人们将推迟在短期内建造新船的决定。

散货船市场重要船型好望角型散货船( capesize )在2019年上半年连续几天租金下跌至3500美元/天后，迅速上涨至38000美元/天。 此后连续几个月，该船型日租金均为20000美元/日。

同样的情况也出现在巴拿马型散货船上，2019年与去年相比，船型只有22艘新订单。 而且，该船型订单总量比去年有所减少。 预计这些人唱散货船的心情将持续到明年。

在更小的细分市场上，超灵便型( supramax/ultramax )散货船似乎成功地保持了在市场上的吸引力。 2019年该船型新增订单44件，仅比上年减少10件。 值得观察的是，该船型租金频繁变动，但由于变动范围小，在许多人看来，可感知的风险似乎相当低。

与其他船型相比，灵便型散货船( handysize )市场更加稳定，2019年该船型的新增订单数与年基本相同，订单量同比减少约20%。

allied research分析师yiannis vamvakas指出，干散货市场订单放缓确实是一个令人鼓舞的因素，因为这意味着市场供应面不会偏离控制水平。 但是，年交付的散货船数量仍然处于较高水平。 因此，年将是决定市场长期前景的重要一年。