“航班延误：人情化还是特权化？”

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报道把这样要人的落后称为人情的落后，我认为这句话不好吗？ ！ 动不动就迟到几个小时十几个小时，民航局、空管、航空空企业表示对乘客没有任何人情。 大家都是人，搭乘者都是客人，是否释放，是否有情取决于客人的身份。 这不叫人情，这叫特权。

前几天，根据微博上游传说，郭敬明为了写姐姐们汉红的歌词，没能回到上海。 韩红的电话让飞机晚点起飞，等小四登机。 邀请韩红发微博屈尊表示，当时只是让助理提前去机场换机票，自己每天都迟到飞机。 为什么在造谣之前大家都相信韩红有停止航班的能力？ 还不是在婴儿之间流传的特别身份。

这次冤枉了韩红。 但是，被读者和媒体逮捕的要人登机起飞，确实有这个事实。 据媒体报道，上个月，全国首个体验网络飞行活动、载有民航领导的国航c a4108航班比同一个北京飞往成都的川航3u8884航班更早起飞。 后者晚了一个小时，航空空企业给出的原因仍然是其体神共愤的流量控制，但记者向民航局核实了指导航班是否属实，得到的答复尚不清楚。

据说民航局为了缓解延误多次重拳出击，但如果重拳总是甩给别人，甩给管辖下的航空空企业和机场，不转向自己和自己的特权，就不能指望提高航班的准确率。 虽然没有规定有访客的飞机先飞行，但实际上有多少要人造成了不必要的航班延迟，民航局能给我详细的数字吗？

官民盯着巴士私用了一段时间，似乎以公务名义和公务身份插队起飞导致其他航班延误，管理死角。 其实也是公器私用的一种。 但是，民航局是什么水平，哪个要客水平比那个水平高？ 在一位生源向教育局长要求备忘录，贷款向银行行长要求备忘录的环境下，小机场空的管理者说有谁能扛得住吗？

毕竟辛苦的还是旅客，一句话的流量控制用技术概念掩盖了特权的事实，你还投诉无效，没法投诉。 最近有报道称，日本天皇和皇后乘坐新干线列车，但途中遇到公司吊车队，天皇主动要求停车，结果迟到，让列车乘客等两分钟后发车，令天皇感到内疚。 如果说这边的笼子，机场有集体的事情乘客素质不高，我特别希望客人们什么时候素质高？