“建而难用 长江大量岸电资源遭闲置浪费”

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防止长江港口地区船舶的大气和噪声污染是保护长江生态环境的重要措施。 近年来，国家通过财政补贴等方法，在长江港口码头大力发展船舶岸基供电技术(以下简称“岸电”)，沿江主要港口码头普遍安装岸电设施。

《经济参考报》记者日前在重庆、湖北、安徽等省市港口码头调查后发现，由于岸电无法使用、使用不便、不经济等因素的影响，大量岸电设施建成后“日光浴”，不仅造成建设资金浪费，还造成港区大气和噪音。

建成后，“日光浴”的大量岸电被搁置

据记者调查，虽然码头岸电利用率较2019年有较大提高，但除游轮等客运码头外，其他码头岸电利用绝对量较低，“晒太阳”的情况相当普遍。

“长江黄金2号”邮轮接近湖北宜昌秭归港茅坪邮轮码头后，与港口岸电相连。 的船舶依靠岸电提供能源，没有黑烟，听不到噪音，价格也下降了。 邮轮载客量大、过夜时间长、能耗和污染物排放量大，采用岸电宣传综合效益突出。

“以前用燃料发电，到了晚上噪音特别大，旅客体验感差，产生二氧化碳和二氧化硫污染环境，费用也很高。”重庆冠达世纪游轮有限企业社长陈长侠说，现在用岸电，船进港时所有的电力都由码头提供，费时费力

交通运输部综合规划司副司长苏杰近日在国家快速发展改革委召开的新闻发布会上表示，长江经济带累计建设完成4700个岸电泊位，超额完成长江经济带港岸电布局方案任务，岸电采纳率明显提高。

但是，与游轮等客运站相比，其他航站楼岸电普遍存在“日光浴”的情况。 武汉阳逻港二期码头，集装箱船正在进行装卸工作，船舶发动机轰鸣，排气管冒出黑烟。 不远，建成的岸电处于闲置状态。

“我们的工作时间很短，三四个小时就过去了。 岸电需要技术人员连接，船舶随时移动，连接线不方便，我们没有采用。 ’这艘集装箱船的业者说。

记者走访沿江多个货运码头，发现这些码头设有岸电设施，集装箱船、干散货船的停泊工作也不少，但没有一艘船采用岸电。

在湖北黄石新港，国网黄石供电企业投资1000多万元，实现岸电全面覆盖15个泊位。 黄石新港规建部经理黄慧表示，由于各种原因，目前港岸的电力利用率不高。

根据国网湖北电力企业的数据，从2019年至年12月下旬，长江湖北岸电已使用1058万度以上 ，燃料消耗量减少2486吨，降低船舶靠港时的约三分之一能源价格。 三峡游轮的采用岸电量将达到600万度以上，但其他码头岸电力的采用量有限。

年4月，交通运输部水运局发布《中国港岸电建设与采用情况》，数据显示，上游地区重庆港为2019年长江采用岸电最大港口，电量约为500万度，占内河港统计耗电量的41%。 即使在岸电采用状况良好的重庆港，大量货物码头的岸电也“日光浴”。

“我市根据交通运输部港岸电布局方案，建设港岸电设施，199个泊位已具备岸电供应能力，其中包括169个货物泊位和30个旅客泊位，但岸电不均衡，旅客泊位采用情况较好，货物泊位普遍闲置。 ’重庆市交通局副局长陈永忠告诉记者。

他说，以去年10月为例，重庆岸电采用1000余次，耗电量达到83万度，其中货物169泊位只有19万度，平均各泊位只有1000余度。

岸电宣传受到阻碍

港区空气体及噪声污染难以清除

《经济参考报》记者发现岸电宣传存在多重障碍:大量船舶未安装岸电接收设备，一点船有接收设备，但接口不统一。 连接岸电需要多个技术人员进行操作，很花时间。 岸电价格过高不合算……妨碍了岸电的宣传，船舶在港口引起的空气体和噪声污染难以根除。

一个不能使用。 配套设备不完整。 安徽省芜湖市港航中心党委委员牧启标表示，长江没有安装大量船龄较长的船舶岸电设备，部分船龄较短的船舶安装了岸电设备，但由于受电接口和输电接口不统一，很多船舶无法使用岸电

说到岸电，位于长江中游的大型港口的相关人员向记者倾注了很大的苦水。 他说，船舶的受电接口五花八门，国家没有采取强制措施，只指望码头推，不太容易做。 “为了宣传岸电，我们一个月花几万元买了插头插座免费送给船方，但是长江的船太多了，公司本来利润就很薄，怎么能配得上那么多插头插座？ ”。

二是不好用，操作过程不方便。 多位业内人士告诉记者，在切换岸电之前，有必要关闭船上的所有电气设备。 否则，有被烧毁的风险，很多船舶夜间靠码头，需要船员起床检查电器，船员的工作热情不高。 另外，进入岸电的电缆很重，需要很多人共同工作，通常15分钟以上就可以完成岸电连接，电气连接设备没有“即插即用”设施，有触电的风险。

第三个是不划算，岸电的价格很高。 重庆市交港建处长邓志刚表示，岸电建设不一次性重复投入价格较高，建设单位往往将价格分摊至服务费，岸电价格较高，如个别岸电投资超过200万元，船舶岸电价格一度达到1.8元，较船舶燃料自发电价格高出1.8元。

“上面叫我经常用岸上的电，但是码头的人真的很辛苦。 首先增加公司的价格，4个泊位投资120万元以上建设4套岸电设施，后续维护、采用需要价格。 ”。 一家码头公司的负责人说:“船来的是我们的顾客，要船舶采用岸电并不容易。 很多船用岸电很麻烦，很花钱，不想用岸电。 如果不用于船方，他们会抱怨说:“有这么多规则吗，我不依赖你，我去旁边的码头。……”

港航专家表示，进入岸电可使船舶靠港时产生的柴油微粒、氮氧化物、硫氧化物等减少95%。 岸上的电力被搁置，港口的空煤气状况令人担忧。

“港口是船舶集中的区域，离城市很近，所以船舶在港口期间不使用岸电的话，会出现空气体污染和噪声污染状况。 特别是，在一点点船舶柴油发动机因燃烧不足而冒黑烟，超标排放的情况下，由于无法迅速扩散，因此局部空气体质量恶化。 ’重庆市港口航海事务中心海事处处长陆朝晖说。

完善的政策优化标准将提高各方的招聘意愿

陈永忠、武汉新港管委会主任张林等交通港航部门干部认为，长江大保护不仅要保护青山绿水，还必须保护沿线空气体。 不仅大量岸电被搁置浪费资源，还制约长江的大保护效果。 目前，急需采取多种措施，使建成的岸电发挥良好的作用。

一是降低岸电建设的价格，调动港口公司的积极性。 港航干部表示，此前国家对岸水电建设设有一定比例的补贴，但未能发放年后补贴，相关补贴政策尚未确定，建议国家相关部门继续加大岸电建设补贴力度。

二是降低岸电的招聘价格，调动船舶公司的积极性。 在国家层面，统一制定港口岸电收款政策，实行大工业用电价格或给予电价补贴，以降低用电价格，调动船舶公司岸电建设、积极性。 并推行货物码头免费提供岸电制度，将岸基供电设施纳入码头建设标准，将岸电聘用价计入码头作业价，解决岸电聘用中码头开票难、船员报销难等问题。

三是优化岸电技术，提高操作性。 完全优化现有岸电技术标准，加快岸电连接技术改进，使岸电“即插即用”，更灵活、维护方便、使用方便，减轻工作强度，缩短岸电转换时间。 加快改进船舶岸电技术，稳定电压，消除浪涌，实现安全带电过渡，使用智能受电设施代替人工受电。 (记者 韩振王贤董雪)