“南极科考：队员们如何过冬天”

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在南极长城站，流传着“不到长城不算好汉”的故事，你听说过吗？

你能理解尽管经历了危险的环生，但还是想再次战斗南极的精神吗？

因为想念家人，所以一直在极夜中寻找天空中最闪耀的星星。 这段感情，你会感动吗？

…。

今年3月，记者在位于黑龙江亚布力的中国极地考察训练基地，在这里看到了冬训中的中国第32届南极考察队的预备越冬队员。 他们中有多次参加南极越冬调查的人，多年来和他们在一起的是浩瀚的冰盖、漫长的极夜和越冬的寂寞。 《故事融入冰雪，青春温暖南极》是越冬生活的真实写照，用行动说明他们没有辜负祖国和人民的信任。

不到“长城”不是好汉

到过南极长城站的人都知道，长城站和智利站之间立着一块碑，写着“好汉”两个大字，表达了中国极地人的豪爽心情。

刻这座碑的人是李闯。 2005年，李闯以11名队友和越冬调查队员的身份在南极长城站执行越冬调查任务，在南极坚守了一年。

期间，李闯琢在长城站留下了一点印记，但雕刻“好汉”碑是出于偶然的机会。

那一年，长城站按计划开展了新发电楼项目建设。 项目完成后，还剩下多根钢材、木材。 根据南极环境保护的要求，这些建筑材料必须运回国内解决。

长城站站长陈永祥提议利用剩余建筑材料，建造一座小桥。

李先生说:“长城站和智利站是邻居，两国取证人员要相互访问，必须走小河，很不方便。 因此，建造小桥的提议得到了大家的积极反应。 ”。

南极素有“风极、寒极、雪极”之称，即使在夏天狂风、暴雪的天气也非常普遍。 为了建桥，队员们开始了工地、食堂、宿舍三点一线的生活。 负责焊接的施工人员在露天躺在钢梁上焊接已经30多分钟了，站起来的时候注意到两腿冻僵了。 野外工作人员冒着刺骨的寒风，工作了十几个小时。 这样的痛苦，大家都不抱怨。

半个月后，小桥终于完工，李突破和队友们看到小桥都兴奋得流泪了。

但是，有问题了。 小桥叫什么名字？

队员们各自陈述了自己的意见，经过长期讨论，终于被称为“好汉”桥，桥旁立着“好汉”碑。

李闯王解释说:“中国有句话叫‘不到长城非好汉’，到了中国的南极长城站，都成了好汉。”

站长发现原来有雕刻基础的李闯正雕刻石碑时，他一口答应了。 但他很快发现在长城站雕刻石碑并不容易。 没有水泥。

“找了半天，终于在仓库的角落里找到了半截水泥。 ”。 李先生说:“好汉碑建于3月8日，正好是我孩子的生日，也实现了在长城站留下印记的愿望。”

现在到了好汉碑就等于到了长城站的地盘。 每个来这里的人都会在好汉碑前拍照留念。

记者问:“越越冬，该经历的都经历了，为什么还想越冬？”

“越冬生活真温暖啊。 大家每天都在一起，感情很深，一辈子也忘不了。 ”今年53岁的李闯先生说:“退役前，最大的愿望是去南极过冬一次，为科学站贡献自己的力量。”

南极快递冰海逃生

“我是老南极”说这话的时候，已经参加过五次南极考察的王俊铭先生很自豪。 “我们在南极，做着奉献祖国的工作。 对未来充满信心，大家都充满热情。 ”。

王俊铭说，能成为南极科的考试队员，很幸运。 在不参加南极科学考试之前，他和大多数人一样，为了赚钱养家，四处奔波。 直到成为南极科考队员，他突然明白，只有把自己个体的快速发展和中国南极事业的快速发展结合起来，人生才更有价值。

从1984年开始，贵州柴油机厂开始向中国南极长城站、中山站、昆仑站提供柴油发电机组，保障了南极考察站的用电。 作为该工厂的业务核心，王俊铭先后参加了中国第19届南极长城站、第25届南极中山站越冬考察和第27、28、29届南极昆仑站队度夏考察，累计在南极保卫了1400多个日子。

“南极调查危险吗？ ”记者问。

“虽然危险，但有价值，有意义。”

在南极考察海冰卸货的惊险经历，让王俊铭至今难忘。

环绕南极大陆的海冰，季节、温度不断变化，非常多而且复杂。 向“雪龙”船安全运送大量考察物资、科考设备和重型装备，是我国每年进行南极科考时面临的课题。 目前，通用的海冰卸货运输方法，是真正的“如履薄冰”，能否找到安全的运输路线，直接关系到南极科学考察队能否顺利完成卸货任务。

在向中山站运送物资的过程中，开雪地车的王俊铭，突然前方出现了沼泽一样的融池，冰面被雪地车压得嘎嘎作响。 “不好，融水池里一定有冰缝！ ’王俊铭想加大油门，冲刺一下。 以前每次遇到冰隙，只要加大油门冲过去，总是能幸免于难。

但是，发生了事故！

海冰瞬间塌陷，冰块从视线中消失，雪橇行李太重，沉重的雪橇一侧高高浮起，另一侧迅速下沉，卡在海冰上。 突然，狭窄的驾驶室气氛紧张了。

坐在驾驶室的王俊铭内心一震，觉得头发好像竖起来了一样。 以前也经历过很多小冰隙，但这次真的遇到了危险的情况。

接到王俊铭的报告后，科考队临时党委果断下达命令:立即铺桥修路，清除海冰卸货障碍。 科考队员们第一时间将木板、沟钢、钢管安装在雪地车上，前往事发现场。

铲雪、搭梁、架板……说起来很简单，但在风雪交加的南极制作要花时间和精力。 首先要把大冰块压在缝隙底部弄平，把横板放在冰上，用金属丝固定，以防万一。 经过四个小时的艰苦奋斗，桥终于架起来了。 王俊铭小心驾驶雪地车拉着沉重的雪橇安全通过木桥，现场响起了掌声。

“这是一个非常重要的命令，如果当时犹豫不决，雪橇会更加下沉，后果不堪设想。”回想当时的场景，王俊铭仍然心有余悸。

茫茫冰原，风雪肆虐，科考队员们在遥远的南极用青春和热血实现了自己的人生价值。 王俊铭说:“虽然南极环境艰苦，但是那里生活很充实，有很多员工在等待我们完成。 如果需要南极事业的话还想去。”

闪耀的北斗星那是房子的方向。

“去过南极长城站、中山站、泰山站执行调查任务。 ”参加中国第20、26、28次南极越冬调查和第18、30次南极度夏季调查的李玉峰说:“南极已经成为我的第二个家了，长时间不见，我会非常想念。”

2001年，李玉峰参加中国第20届南极考察队到长城站执行越冬考察任务，开始了首次南极越冬生活。 “发电楼负责为调查站提供发电保障，是科学试验站的“心脏”，无论是科学试验项目还是衣食住都离不开电。 作为电工，必须保证电力正常运转，不能每秒停止。 也有科学家下班休息的时候。 我们必须咬紧牙关继续盯着。 ”。 李玉峰说。

一次“压力大到爆棚”的修理给李玉峰留下了深刻的印象。 如果有一天长城站发电机组的水管突然严重破裂，不能及时发现故障排除，长城站整体停水停电，所有供暖设备都停运，越冬队员面临着结冰的危险。 李玉峰和队友迅速行动，从各个角落排查，最终发现了漏洞的准确方位。

“当时温度降到零下30℃，用手触摸室外的铁制工具，就会瞬间粘上。”李玉峰说，“环境虽然不好，但没有人后退，队员们很快就修好了。 那时，水管接头的短缺使修理工人陷入了困境。

在紧要关头，李玉峰灵机开动，利用车站机床连夜加工水管接头，成功部分更换了严重破裂的管道。 其实，类似的任务不止这些。 发电楼一天两班倒，无休无止。 越冬期间，他不用值班，也很难睡个安稳觉。

其实，工作中伴随的焦虑并不是越冬队员唯一需要克服的“心魔”。 “倦怠、孤独、失眠、思乡……对任何一个在南极的人来说，花一年多的时间都难以忍受。”李玉峰说，在极夜运动员常常失眠，害怕睡觉。 因为害怕得睡不着觉。

“想家”是记者在采访中谈到“心理变化”时，队员们说得最多的话。 越冬队员中“80后”占了相当大的一部分。 他们中有新婚燕尔，也有刚晋升爸爸的。 另外一些“70后”和“60后”有老有小，一旦遇到家庭变故和亲人生病，十天半月都联系不上，其焦急的担心，令人寝食不安。

李玉峰对此深有感触。 “当时电话和网络都像现在这样方便，那年每隔一周就能给家人打电话。 ”。 他对记者说:“实际上，参加南极调查的人平时在家的时间很少，半年内多次联系不上，谁的心中都隐藏着对家人的愧疚。”

极夜来临，绚烂的星星空自然成为考察队员最好的礼物，满天的星星在夜晚空中闪耀，美如梦。 李玉峰每次想家，都会一个人走在车站区，看满天星斗，寻找最闪耀的北斗星座。 因为那是房子的方向。