“记世界第二大半潜船“新光华”号船长高正捍”

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年2月18日，在浩瀚的大海上，“希望6号”圆筒型浮式生产储油平台由4艘拖轮牵引，缓缓驶向“新光华”号半潜船。 两个海上巨无霸首次合并，展开了为期两个月的蜜月旅行。 在繁忙的驾驶舱中，有序地带领船员们完成了这次装载任务的，是“新光华”号的第一代船长高正捍卫。

戴上巨无霸，引领《八卦阵》

年2月，“新光华”号和“希望6号”的“海上牵手”成为业界关注的焦点。 “希望6号”是中远海运重工为海外石油企业完善建设的圆筒型浮式生产储油平台总包项目，也是世界上最大的圆筒型浮式生产储油平台。

红黄相间的“希望6号”，外形酷似巨大的甜筒，高56米，吃水6.7米，重31740.87吨，集油气生产、储存和出口功能于一身，相当于中型油气解决厂，乘风、浪、水流在海上360°

“希望6号”从上海绿华山锚地上船，经过48天、约2万海里的漫长航海，于去年4月13日中午平安抵达鹿特丹港。 承担此次运输任务的“新光华”号也创造了我国半潜船运输单体货物吨位最重、圆筒型货物体积最大的双重记录。

“希望6号”的装卸流程可以说是高标准、高难度的。 其底部布满了突出物，为了避免平台损坏，高正捍卫者带领船员在“新光华”号甲板上精心布置了“八卦阵”。

“八卦阵”由686根铺树、4802根角钢、1029根扁铁、2根定位柱、686块三合板组成。 定位柱的安装精度为±10mm，垫木的安装精度为±50mm，平台座后的任意方向都在0.4°以下。

为了节约时间和施工价格，“新光华”号船员们拿出十八种武艺，化身为“海上施工队”，操作全站仪画线，驾驶叉车铺设垫木，挥舞大锤，挥舞焊枪。

装货当天，高正带领船员们在隆冬的海上连续作业了20多个小时，最终让重量超过3万吨的“希望6号”稳坐在这个由686根铺木组成的“八卦阵”上，顺利上路。

“希望6号”的整个装卸任务，可以说是我国航运和造船业向精细化、高端化方向迅速发展的典型例子。 高正倡导带领船员们顺利完成“新光华”号和“希望6号”的海上装载运输，标志着航运业从中国制造向“中国制造+中国服务”的转型。

锻炼到成为“海上大力士”

48岁的高正是出生在海边，在海边长大的厦门人，和大海的缘分仿佛是天生注定的一样。

1990年，他从集美航海学院毕业后，进入中国远洋海运集团，成为船员。 之后经过13年，从实习船员成长为远洋船长。

2008年，高正捍卫被任命为“泰安口”号半潜船船长。 泰安口号是首艘在中国大陆建造的大型自航式半潜式运输船。

也被称为半潜船、半潜式母船，通过调整船体压载水量，可以在船体甲板上顺利地潜到水中10米~30米。 也就是说，半潜船不易受海面波浪的影响，能够维持良好的稳定性，是专用于大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜水艇、预制桥梁构件等超重、且不能分割吊重的超大型设备的特殊海运船舶。

经过近4年船长的训练，半潜船的特殊操纵性能、航线优势、管理要求，仍然给高正的捍卫带来不小的压力。

挑战高正应该遵守的求知欲。 他抽出时间研究半潜船相关的系统文件、相关的国际条约、规则等。 每次停靠码头时，高正都会缝上别针，抓住机会与码头长、检查官交流，解开疑惑。

年，我国负责建设的世界第二大半潜船“新光华”号被录取，高正成为首任船长。

“新光华”号外形酷似航空母舰，有甲板面积两个标准足球场，可潜入水中30.5米，在海上轻松举起10万吨级重物，拉动3万吨海上平台，名副其实。 不仅力量强大，“新光华”号还可以通过差分全球定位、激光、雷达共同进行动力定位，误差仅为0.05米，在海上实施高精度工程作业时，可与“穿针刺绣”媲美。

“新光华”号下水后，半潜船队的货运能力实现了从2万吨到10万吨的飞跃，也对我国制造业的模块化、大型化起到了重要的促进作用。 ”。 高正说:“作为船长，我由衷地感到自豪，但感到沉重的责任。 我很荣幸能陪伴它见证我国远海水航运事业的迅速发展。 ”。

高正凭借自己高超的航海技术和管理能力，带领“新光华”号一次横渡重洋，频繁往返于苍茫的大海上。 仅2007年，他指挥“新光华”号安全航行83251海里，实现了零货物损失、零货物差、零事故、零伤亡和零责任性船期损失的航运良好成绩。

用独立的智慧和勇气跨越重洋建设奇功

俗话说:“坐船跑马是三分危险。” 必须在保证船和人员安全的同时兼顾经济效益，船长高正必须始终与风云变幻莫测的大海斗智斗勇。 “安全地将货物运往目的地，为企业带来更多利益，是我应尽的责任，在风险来临之际，船长必须做出更准确的评估和负责。 ”。 高正拥护说。

年7月，高正捍卫驾驶的“泰安口”轮正在执行从阿联酋沙加到墨西哥的万吨级石油平台运输任务。 20日，航行在印度洋的“泰安口”的机舱左推进器发生轴承故障。

此时高正的捍卫面临两个选择:一是返回卸货港，卸载货物，对接船舶检修，中远企业为此承担巨额经济损失和船期损失，多年培养的良好声誉也将受到影响。 二是停止左推进器，用右推进器单机航行完成航次任务。

经过与同事们反复讨论和判断，高正坚守折衷，最终决定勇担，选择了后者。

在巨浪季节乘单机航行，穿越印度洋，结束从波斯湾到墨西哥的遥远旅程，确实是一个巨大的挑战。 全船的兄弟们捏了一把汗。

高正为了避开大风浪，果断决定改变原来的航行计划，前往印度西岸沿岸的南下。

单机航行推进力不平衡，再加上大风浪的作用，自动舵无法控制船舶的航向。 因此，只能使用人工操舵航行。

高正每天在驾驶台上值班守护，自己操舵。 最终，“泰安口”轮克服了种种困难，经过80多天的艰苦航行，安全抵达卸货港，创造了中远海运特运船队单机长距离攻击成功的奇迹。

迄今为止，高正捍卫在远洋航线上工作了26年。 担任船长以来，他以安全为先，严守安全红线，13年的安全航行取得了无事故的好成果。

在船上，高正就像船员们的“众长”，但多年的航海生活也让高正和自己的家人离得不太远。 从春天到秋天，家人的理解和支持是他从南向北、安心远行的持续动力。 “由于他们在背后默默支持，我必须更好地工作，为中国海运事业的成长和快速发展做出贡献。 ”高正拥护说。