“云南腾冲祖孙两代修桥记：中国桥中国造”

保山8月30日电题:云南腾冲祖孙二代修桥记:中国桥中国造

作者韩帅南姚文晖

汽车跨越云南省腾冲市和龙陵县，总长2470米，主要跨越1196米的龙江大桥，不到两分钟，从这里经过保腾高速、杭瑞高速西到云南省会城市昆明，需要约7个小时。

大桥开通前，人涌进龙陵县，只隔着龙川江，但望山却跑了死马。 30多年前大学毕业的时候，我坐巴士去昆明，花了整整一个星期。 腾冲人，59岁的路桥高级工程师常文今昔，感慨万千。

图为8月19日拍摄的龙江大桥。 记者韩帅南摄影

初秋时，龙川江两岸的植被已经五彩缤纷，气势磅礴的龙江大桥仿佛钢铁巨龙躲在雾中。 在保腾高速龙江大桥停车场，很多游客停车拍照。

位于中国西南边陲的腾冲市与缅甸接壤，腾冲人自古以来就是走夷方，闯荡东南亚各国做生意的。 虽然风暴与缅甸频繁交流，但河流和高山形成的屏障反过来阻碍了风暴与云南其他地区的交流。 常文告诉记者。

20世纪40年代，抗日战争结束后，乡绅、常文老爷子经常启发，为了方便当地人出行，集资建造了吊桥龙安桥。 常文说，当时造桥的主要材料电缆是英国制造的，在马的帮助下从缅甸运输到上升，其余的部件由上升的许多铁匠拆除废弃的坦克协助生产。 至今，仍有只有车不通的人马才能行走的旧桥，记录着沧桑的岁月。

受祖父的影响，为了实现自己年轻时改变家乡交通状况的梦想，常文在报考大学时报了建筑类专业，被重庆交通大学道路桥梁专业录取。 上大学之前，我没有离开暴风雨，看到周围的山在暴风雨，我在想山外会是怎样的世界？

年6月，常文回乡冒进，担任龙江大桥建设司令部指挥长。 建造大桥时，来参观的韩国桥梁专家认为我们的技术不可靠，他问你们的外国专家在哪里？ 常文对这一幕印象深刻。 当时我站着说。 我是这里的专家，我对我们的技术很有信心。

年5月，在克服了地质、气候、施工技术等多方面的困难后，龙江大桥顺利开通，上升至昆明也实现了全程提速。 龙江大桥成为云南省第一座特大跨度钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨度钢箱梁悬索桥。 大桥采用的圆形绕线+绕带+除湿系统、无人机牵引飞行员索渡江、索股跨骑段预成形等技术均为我国首创。

造桥的材料和技术都来自中国，可以说桥完全是中国制造的！ 常文说。 年11月，由于龙江大桥开通，常文被选为本年度中国十大桥梁人物。

大桥开通后，改善了滇西地区的交通运输结构，不仅方便了当地民众的出行，还提高了周边地区农产品的运输效率，使当地民众脱贫致富。 以距离大桥直线距离只有几百米的龙陵县邦焕村为例，村里每年生产的000多头猪、200吨茶叶、300吨无筋豆销往广州、深圳等地。 大桥建成前，村子的人均年收入不到7000元，2019年村民人均收入达到10060元。

目前，龙江大桥已成为滇西历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅的标志性建筑，每逢节日，龙江大桥停车场的游人编织，大桥与周边山川共同组成的壮美画面也频频踏足海外摄影家。

山不那么高了，切断也不那么深了，龙江大桥已经把上升流和世界联系在一起了。 常文的话里流露着中国桥梁人的骄傲。 (完)

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