“磁浮，或是又一张与高铁齐名的国家名片”

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我国高铁开通距离达到2.5万公里，八纵八横网计划进入最后阶段。 后高铁时代，我国轨道交通的快速发展方向是什么？

9月26日，在中国电气化铁路快速发展60年暨智能牵引供电技术论坛上，钱清泉院士认为，在后高铁时代，除了推动和全面发展智能高铁外，根据中国国情和快速发展趋势，磁悬浮交通是与高铁齐名的国家名片。

钱清泉认为，追求高速是轨道交通快速发展的永恒主题之一，高速磁浮交通是轨道交通的新方式，也是引领轨道交通技术快速发展的方向之一，只有抓住机遇，才能引领后高铁时代轨道交通的快速发展

相对于目前的高铁、磁悬浮、航空空等3种远程公共交通方法，3种时速分别为400公里以下、400600公里、800.10公里，碳排放量依次为克/公里/人、33.49.182 这些指标表明，高速磁悬浮交通更为绿色。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力到列车车轮和轨道的摩擦中受到启发。 如果列车漂浮在轨道上，没有摩擦，不是会跑得更快吗？ 1934年，赫尔曼获得了世界上第一个关于磁悬浮技术的专利。

磁悬浮的基本原理是利用同性相斥、异性相吸的电磁悬浮原理，用磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，用电磁力诱惑，推进列车。 技术上包括非接触支撑、导向技术、驱动技术三大关键技术。

20世纪60年代，主要发达国家开始大规模开展磁悬浮交通研究，选择不同的技术路线，取得最突出成果的是德国和日本。

日本以超导磁悬浮列车技术为代表，在山梨磁悬浮试验线上创下载人驾驶时速603公里的世界纪录，将于2027年开通磁悬浮中央新干线。 德国以常导高速磁悬浮技术为代表，于2009年完成了新型磁悬浮列车tr09的测试，最高速度为550公里/小时。

我国磁悬浮交通相关技术的研究开发也在加速推进，关键技术被列入国家十三五交通行业的科技创新专项计划。 率先运营的中低磁悬浮交通方法为长沙中低速磁悬浮上线，线路全长18.54公里，设计时速100公里，安全运营的乘客超过2周年。 据悉，我国每年将建设5条以上的商业运营线路。

在高速磁浮技术的研发方面，目前安全运营14年的上海磁悬浮线，没有发生伤人的安全事故，正点率99.9%，验证了技术的可靠性和安全性。 掌握高速磁悬浮轨道系统的设计制造技术，申请了45项专利，通过pct在欧洲和美国注册，建立了高速磁悬浮交通运营维护技术体系，形成了公司技术标准100多个。

据报道，2007年，国产时速600公里的高速磁悬浮交通系统技术方案通过专家考核，拟于2007年开发工程样车，完成5公里试验线的验证。 到目前为止，从西南交大新闻开始，载人高温超导磁悬浮环状试验线的建设将于年底建成。

钱清泉展望了我国高速磁悬浮的快速发展阶段:从年到2021年实现了关键技术突破，建设了高速磁悬浮工程试验线，开展了系统集成试验验证。 2022年2030年建成12条商业运营线，2025年前，实现了1条高速磁悬浮工程线的商业化运营，总里程达到500公里左右。 2031年2050年规模迅速发展建立了世界领先的磁悬浮系统。

中国电气化铁路快速发展60年和智能牵引供电技术论坛由中国铁路学会和中国铁路电气化局共同主办。 (矫正)