“江苏率先打造全国“交通运输现代化示范区”—”

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江苏率先建设全国“交通运输现代化示范区”——

从“短板齐全”到“先行示威”

中国网络新闻现代综合交通运输系统的建设，越来越成为江苏省优质快速发展的关键。

2月19日，省党委书记娄勤俭专题调研我省现代综合交通运输体系建设。 他强调，“十四五”时期，交通建设仍然是我省优质快速发展的主战场。 交通部门要勇于承担先行官的职责，从外部形势的快速发展变化中看到机遇，着眼服务构建新的快速发展格局，顺应人民群众对交通便利化的更高诉求，积极率先规划建设交通重大基础设施，努力建设交通运输现代化示范区

《交通运输现代化推进示范区建设》写入了今年的省政府工作报告中。 从曾经的“补充短板”到现在的“先行示范”，江苏正在努力建设更高水平的现代综合交通运输体系。

1 .对齐短板，跳到新的楼层

2月21日上午7点50分，在连云港从事外贸工作的方忆乘坐g8312次高铁列车离开连云港站，约1小时后抵达徐州。

徐高铁2月8日开通运营后，全省干线铁路总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，比年底增加1356公里，增长158%，“轨道上的江苏”主骨架基本形成。

多年来方忆常年奔走各地，随着江苏高铁覆盖范围扩大、成为环成网，出行环境有了质的改善，明显感受到“我们到各地办业务越来越方便了”。

“经过‘十三五’的奋斗，江苏综合交通运输系统进入了短板加速互补、网络加速构建、结构加速优化、服务加速提升的优质快速发展期。 ”江苏省交通运输厅厅长陆永泉说。 从总体上看，江苏交通运输的快速发展已经位居全国前列，高速公路、干线铁路等干线交通网基本达到中等发达国家水平。

短板加速弥补——高铁里程从“十二五”末全国第十四位跃居第三位。 7个城市已拥有或建成城市轨道交通，全省城市轨道交通运营距离达800公里，比年末增长95%，跃居全国第二。

加快网络建设——高速公路面积密度居全国各省区之首。 一级公路的行驶距离居全国首位。 实现行政村双车道四级公路全覆盖。 累计建成17条渡江通道，新建成6条，沿江两岸所有区市之间渡江通道直接相连，有力地促进了南北抱江融合和区域协调的快速发展。

加快结构优化——全省开通民航国际和地区航线85条，开通国际和地区城市55个。 港口综合通过能力达到21.2亿吨，比上年上升14%，港口吞吐量达到29.7亿吨，占全国港口吞吐量的1/5。

加快服务——全省社会物流总费用与gdp比例由去年的14.8%降至13.8%，低于全国平均水平0.9个百分点。

进入新阶段，江苏再次提出了“推进交通运输现代化示范区建设”的新目标，并提出了时间表。 青岛新闻网日报路口记者从省交通运输厅获悉，围绕交通运输现代化示范区建设，江苏省全面争取“十四五”末苏南地区率先基本实现交通运输现代化，全省交通基础设施基本实现现代化。 到2030年，苏南地区率先实现交通运输现代化，全省率先基本实现交通运输现代化。 2035年苏南地区实现了更优质的交通运输现代化，全省率先实现了交通运输现代化。

2 .要制造示威，势在必行

事实上，与发达国家交通运输快速发展现状相比，江苏在国际航空空运输、港口及运输组织等方面还有一定差距，苏锡常、南京都市圈等多层轨道网的面积密度仅为德国北威州和韩国首尔都市圈的1/3左右，轨道交通分担率不足发达国家的1/3 机场和港口等中心枢纽等级不足，未能进入世界前20名。 社会物流总费用与gdp的比率约为13.8%，远远高于发达国家的8%-10%左右的平均水平。

“从发达国家的现代化进程看，以交通运输现代化为基础要素，超前引领是必由之路。 纵观世界发达国家过去一个多世纪的沿革和发展，交通投资建设和运输组织推动了国土空之间的发展和优化，推动了城市群的发育，带动了产业链的发展。 ”。 陆永泉认为，建设江苏交通运输现代化建设示范区是立足新的快速发展阶段，实现优质快速发展的必然选择。 通过交通运输现代化示范区的建设弥补了不足，基础设施先进适用，运输服务方便舒适，管理系统高效有序，综合交通运输系统的快速发展总体上达到了当时世界的先进水平，那时已经到来。

从江苏来看，区位特征明显，人口密集，产业发达，经济快速发展水平居全国前列。 “江苏省拥有世界一流的运输量，预计未来运输诉求将持续增长，对交通运输的质量和效率提出更高的要求。 ”。 据省交通运输厅相关人士分析，预计到2025年全省人均gdp将达到2.35万美元，达到中等发达国家水平。 城市化率达75%，进入城市化后期成熟阶段的三产比重达56%，从工业化后期走向后工业化阶段。 预计到2035年，人均gdp将达到3.5万美元，城镇化率80%左右，三产比重65%，相当于德国( 68% )。

展望未来，没有准备好。 鉴于“带头实现社会主义现代化”的要求，江苏交通运输部门已经规划了2035年的远景目标。

——建设具有全球城市群特点的综合立体交通网，形成国内全球资源配置能力领先的机场和港口枢纽。 全省铁路网密度接近发达国家水平。 南京禄口机场旅客吞吐量进入世界前50名，苏州、南通、连云港等枢纽港的集装箱吞吐量进入世界前20名。

――建立世界领先的综合运输服务体系制度。 沿沿江城市群、南京、苏锡常都市圈地区实现“一小时通勤”。 拥有时速160公里的快运货物和时速250公里的高速货运列车等铁路货运系统，至少拥有一家世界排名前20的货运公司，社会物流总费用与gdp的比率下降到德国、美国、日本等地的水平。

――更加体现了世界领先的交通科技创新能力，交通运输行业的科技进步贡献率达到了世界发达国家水平。 在物联网、无人驾驶、网约车、网络运输等行业拥有世界一流的创新平台和运营商，平台业务量和解决效率居世界首位。

——世界领先的交通运输具有持续快速发展的能力，实现运输生产的碳化峰、碳中和，以运输安全“零死亡”为目标。

――具有世界领先的管理体系和管理能力，形成法治交通体系和信用交通体系的典范。

3 .进度领先，质量领先

业内人士认为，江苏交通运输现代化要体现超前，首要体现在进度领先和质量领先上。

一方面，交通运输现代化建设的时机比全国早5年左右，一方面是为全国的快速发展探索道路，另一方面是在快速发展质量和要求方面比全国有所提高，在没有先例的方面率先探索成功案例，在处理普遍存在的方面更好更迅速，在处理交通运输现代化共性问题上经过实践

从深层次处理的快速发展凸显矛盾，陆永泉认为，“十四五”期间，重点是基础设施新的跨越，支撑新的快速发展格局，加快各种交通运输方法的无缝对接，“轨道上的江苏”、“枢纽”。

打造“轨道上的江苏”。 高速铁路的行驶距离超过3000公里，形成“省域2小时高铁圈”。 计划和预约超高速轨道交通线路。 弥补城际铁路的短板，建立都市圈“1小时通勤交通圈”。

建立“中心互联网”。 宁镇扬枢纽板块是建设南京国际性综合交通枢纽、重视国际运输快速发展、服务南京都市圈快速发展的徐连淮宿枢纽板块，以连云港国际枢纽港、徐州淮海国际陆港、淮安航空货运枢纽为重点，苏北“物流金三角”。 苏常通泰盐环沪枢纽板必须以融入长江三角洲核心区为中心，快速发展区域运输。

打造“水运江苏”。 加强国际货运线路统一，优化美西、中东、欧洲等远洋航线运输布局，推进远洋干线、近洋干线、内贸干线、洋山快线、长江(内河)支线“五线同步”快速发展格局。

据介绍，江苏交通运输现代化进程是按照苏南地区和全省范围两个维度规划的。 华设设计集团综合规划院副院长裴剑平认为，苏南沿江地区有发达的城市群和完善的现代产业体系，城乡一体化水平高，整体快速发展水平领先，“应先行一步”。 在江苏北部地区，资源存量好，发展迅速，空之间较大，围绕目标定位，可以进一步探索符合区域优势、促进人与自然和谐共生的交通运输现代化之路。