“城市限行若势在必行服务就必需跟上”

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管制政策是否真的会提上日程，必须慎重。 相应的支持服务必须得到应对。 城市规划、道路设计要科学合理，使生活更加便利。

针对汽车法规常态化问题，石家庄有关部门召开了意见听取座谈会。 据报道，除私家车代表不赞成外，其余代表支持限制。 但是，从网络和论坛来看，反对限制的人也不少。

仅从征求民意的立场来看，这个座谈会的形式是了解民众各种看法的比较有效的方法，不能成为限制意见的舆论听取方法，不能成为决定的依据。 毕竟，这不是听证会，也不是科学抽样民意调查。 座谈会的特点和劣势，对决策者来说必须明确，不能冠冕堂皇。 为了真正听取舆论，作为决定的重要参考，必须在更广的范围内，以更科学和客观的方法进行。

从冷静合理的态度看，特大、超大城市的机动车限行问题迟早是摆在决策人面前的问题。 毕竟车多了，大家都走不快了，会降低整个社会的效率，提高社会价格。 另外，汽车排出的废气也是被空气体污染的因子。 雾霾谁都讨厌，但一旦管制就不允许动自己的奶酪。 治理雾霾需要很多管理，汽车尾气问题也需要摆在大盘子上考虑。 但是，监管政策真的要提上日程，慎重起来。

郭绵山

那么，更现实的问题就摆在我们面前。 如果到了真的需要限制的时候，我们该怎么办？ 换言之，相应的支持服务必须跟上。 城市规划、道路设计要科学合理，使生活更加便利。

另外，我们必须看到，限制行为不会成为民众旅行的“滑铁卢”。 人们开车移动，图很方便。 受限制后，公交线路没有增加，运力没有增加，出租车也很难乘坐，结果使人们的出行生活适应了。 石家庄网民说:“已经限制的城市公共交通比较发达，至少有地铁或者轻轨吧。 石家庄现在只有公共汽车，而且平时车上没有地方的人。 如果受到限制，如何保证运输能力？” ？ 从这个意义上说，在做出管制决定之前，必须做好充分的准备，提高巴士的运力，不让市民的出行受到阻碍。 否则，限制就是在培养自己的对立面。

具体到石家庄，位于京津冀重要的一极。 在京津冀协同快速发展的战术大势下，一体化快速发展成为许多决策的基础性考虑因素。 日前，京津冀晋鲁蒙六地表示，联合开展区域间机动车排放污染监管，是为了共同治理空气体污染。 将来，这种一体化的施政理念和方法将会越来越明确。 那么，如果真的要限制的话，就必须考虑同步对接的问题。 你不能限制这个号码。 我限制了那个号码，让人们不能自由地穿越城市，这不是折磨大家吗？

是的，在决定之前，还是努力听听真正的舆论，写下服务民众这个大文案吧。 这样，民众可以接受和不愿意接受决定，至少可以给予理解。