“上天出海 “鲲龙”展现深厚技术成色”

出海鲱鱼龙展现出深厚的技术成色

本报记者矫阳

7月26日，山东日照山字河机场，风和日丽。 我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖鲵ag600据此起飞，经过1小时21分钟，成功完成了海上首次飞行。 这是继陆上首次飞行、年水上首次飞行之后，鲱鱼龙ag600飞机实现的第三次首次飞行，由中国航空工业集团(以下简称航/[/k0]工业)实施。

与海上首次飞行比陆地首次飞行多两个等级的陆基飞机相比，ag600飞机具有水陆两栖类、一架多态性多用途的特殊性，其三次首次飞行有什么不同？ 科技日报记者采访了航空空工业ag600副总设计师、航空空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖。

飞机在陆地上起飞和着陆时依靠坚硬平滑的跑道，依靠具有缓冲作用的起落架系统，安全相对有保障。 刘颖说，水上和海上的首次飞行包括飞机从空降落在湖面或海面上的阶段，以及从湖面或海面加速滑行上升到空的阶段。 特别是在海面下降的过程中，由于浪涌的变动较大，容易发生飞机的上下颠簸和摇晃，严重时飞机会失控下水。

刘颖说，和大多数陆基飞机一样，ag600陆地首飞是验证飞机基本功能和飞行性能的，型号是从图纸到实物产品的重要环节。

水上首次飞行将在湖面上进行，以验证飞机在面临突发性火灾等自然灾害危机时，在波浪较大的湖面上抽水等功能。

海上首次飞行首先在飞机远海救援时，检查海面条件下飞机的起降特征，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上的耐波能力、防腐蚀控制等性能。

水上初飞和海上初飞面临着不同的水

水上首次飞行和海上首次飞行的区别是，第一要面对的水的不同。

与内陆水面环境相比，海上试飞在三个方面不同，难度较大。 刘颖说。

首先，盐分不同。 湖泊为天然淡水，含盐量低，在湖面进行水上首次飞行，对飞机各系统的腐蚀防护性能考验小。 海水的盐分很高，对试验机的防腐性能要求更高。

二是密度不同。 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的粘性也因此而不同。 飞机在海面着陆时，海水对飞机的反作用力对湖水很大，这种差异让飞行员感觉比淡水水面硬。

第三，波浪不同。 的湖面风浪通常由风形成，波高相对较小，传递方向通常与风向一致，飞机在湖中受风落浪海面上波浪类型多(风浪、巨浪、大型舰船行波等)，波高能量大，波浪类型和存在差异

湖面是海面和两次水上首次飞行，飞行员的视觉感受和操纵要求不同。 海面比湖面宽，飞行员在着陆时选择基准点并不比湖面简单。 刘颖表示，海面环境相对多于湖面环境，飞行中需要全面考虑风向、风速、海流和浪涌以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。 海上起降对飞机海浪海面的滑行稳定性、操纵特征、防腐特征等要求更高，相应的海上飞行保障也更多、更复杂。

海上首次飞行的要点是检查飞机的防腐和耐浪性

波浪落在汹涌的海面上时，飞机的反弹会变得更严重，副翼、螺旋桨等结构部件可能变形或破损。

海上首次飞行的要点是检查飞机喷溅的特征、耐浪性、加速的特征和水面操纵的特征，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支持。 刘颖还表示，将对比海洋在高盐度、高湿度环境下的腐蚀防护问题，判断飞机防腐效果，为未来飞机执行远海货物运输、水上紧急救援等任务做好准备。

刘颖表示，无论是陆上首次飞行、水上首次飞行还是海上首次飞行，都是验证飞机不同飞行特征、确保飞机安全性的重要飞行试验科目。

国产大型飞机家族之一的大型水陆两栖飞机，是ag600中国首架自主开发的大型特殊用途民用飞机，是国家应急救援系统建设所需的重大航空空装备。

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